比亚迪艰难的独舞者新能源汽车推广举步维艰

       大家好,今天我将为大家详细介绍比亚迪艰难的独舞者新能源汽车推广举步维艰的问题。为了更好地呈现这个问题,我将相关资料进行了整理,现在就让我们一起来看看吧。

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比亚迪艰难的独舞者新能源汽车推广举步维艰

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       初春化寒,连日的暖阳刺破了笼罩在公众头上的"阴霾",疫情的扩散受到了有效抑制,大家对未来更是充满信心,股市也出现了明显的复苏迹象。上周不少车企已经陆续复工,但要回到正常化生产与运营状态还需要时日,不过,在技术研发层面大家开始暗暗较劲,加大投入,尤其是在新能源动力电池技术领域。2020年开年之际,动力电池的发展出现了巨大转变,原先广受青睐的三元锂电池陷入安全瓶颈,而之前被忽视的磷酸铁锂电池又成为了市场的"香馍馍",在今年1月,比亚迪首先宣布3月份将会推出基于磷酸铁锂技术独家研发的刀片电池,并将率先搭载于全新中大型新能源轿车比亚迪汉上。特斯拉之后也积极跟进,打算在model3上搭载无钴的磷酸铁锂电池。

       两家新能源汽车巨头默契的"所见略同",自然引发了业内对磷酸铁锂技术"估值"的重新判断,动力电池的发展之路又出现了戏剧性的转变。当下新能源汽车的使用者相信对三元锂电池非常熟识,它是市场上最为主流的动力电池,其最大优势就是高能量密度带来的长续航。所谓"鱼和熊掌难以兼得",虽然三元锂电池能够实现长续航,安全性却是它的"阿喀琉斯之踵",三元锂电池的失控温度只有300度,这对电池元件控温管理提出了十分严苛的要求。2019年发生的电动车自燃事件大多数都与三元锂电池有关,安全问题引起公众越来越多的关注,容不得厂家和消费者任何的忽视。

       消费者对里程焦虑问题由来已久,三元锂电池确实解决了市场"痛点",但要是以牺牲安全性为前提,势必会使得消费者产生隐忧。在这样的情况下,磷酸铁锂电池再次成为市场的焦点自然也在情理之中。毕竟相比三元锂电池,磷酸铁锂电池的安全性表现要高得多。在三元锂电池风行之前,国内新能源汽车的动力电池主要还是依靠磷酸铁锂技术,在"续航之战"落败后,磷酸铁锂渐渐淡出公众的视野。不可否认磷酸铁锂的电池密度虽然不及三元锂,稳定性表现上却远超三元锂,关键是磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固,难以分解,即便在高温或过充状态下也不会产生结构性崩塌、发热或是形成强氧化性物质,其分解温度约600℃。此外,磷酸铁锂电池同样有着寿命长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、元素无害、成本低等诸多优势。

       当前,磷酸铁锂最需解决的就是如何实现续航能力的提高与突破,正是这块"短板"使得它在市场博弈中逐渐"失宠",也许比亚迪刀片电池技术的问世能够让磷酸铁锂再次焕发"青春"。众所周知,比亚迪就是依靠生产电池起家,其后通过收购秦川汽车正式进入乘用车市场,企业在开发和生产新能源汽车初期,也是一直坚持走磷酸铁锂路线。可以说,有着超强技术研发能力和技术储备的比亚迪绝对称得上磷酸铁锂电池的引领者,对于综合工况恶劣的电动大巴和商用车始终采用磷酸铁锂动力的技术路线。

       随着比亚迪在技术上的不断积累和迭代,当时间迈进2020的关键年份,比亚迪的刀片电池迎来了"开花结果"的时刻。从资料来看,刀片电池就是比亚迪新一代磷酸铁锂电池,取名"刀片电池"是因为与传统的动力电池电芯不同,电芯的排布采用"刀片"式插进电池包。刀片电池相较传统电池在体积比和能量密度比上都提升了50%,能量密度可达180Wh/kg,这样的数据已经不逊于NCM811的三元锂电池。刀片电池不仅具备高安全、长寿命的核心优势。在电芯的使用寿命方面,刀片电池相比三元锂电池也有着无可比拟的优势,电池循环使用次数大幅提升,刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命,几何级地提升了整车的实用性。

       写在最后:比亚迪刀片电池的到来绝对是动力电池的一次伟大变革,除了加速汽车电动化的步伐之外,磷酸铁锂电池技术会再次赢得市场的关注和认可。新能源汽车即将进入下一个技术升级浪潮的风口,市场在2019年遭遇衰退期后,很有可能厚积薄发迎来行业的"春天"。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       因为比亚迪本身是靠电池起家的,燃油车只能算是比亚迪的副业,电动车比亚迪很早就有这种概念了,这要玩不转就没得玩了。

       要说比亚迪在新能源这么火就得从比亚迪的创始人船夫哥说起,王传福感觉就是为电池而生的一样,他从大学开始就与电池打交道,研究生研究电池,工作之后还是研究电池,甚至他还当过副教授,带过研究生一起研究电池。后来随着大哥大的出现,王传福发现商机果断下海创立了比亚迪,开始生产电池。随后的金融危机让本就成本低,以低价格三年就拿下了全球40%的电池市场份额。所以说比亚迪本身在电池方面就是一个巨头。

       而比亚迪在成为全球第二大可充电电池供应商后,王传福冒出一个把电池用在汽车上的想法。于是比亚迪收购了秦川汽车,并推出了太阳能电池汽车F3DM,所以比亚迪很很多年前就已经有生产过新能源汽车。可以说在新能源这一块比亚迪算是大多数车企遥遥相望的,这F3DM更是让巴菲特入股了比亚迪。

       比亚迪的新能源汽车可不仅仅是局限于乘用车,他还包括各类商用车、电动大巴、公交车、叉车等等,并且比亚迪的公交车等新能源汽车已经出口到了全球200多个国家。

       最后,之前说过比亚迪收购秦川汽车的目的是将自己的电池应用到汽车上面,也就是说其他车企还在研究燃油车的发动机、变速箱时比亚迪已经在研究电动汽车了。就这多年的电动汽车研究经验足以让比亚迪在电动汽车领域拿下自己的疆土。况且比亚迪的业务还包括了半导体、轨道交通、储能等等,很多汽车的配件都可以自己提供,特别实车规级的芯片。因此在其他车企还在因为芯片而减产的时候比亚迪毫无压力,甚至在增产以满足消费者的需求。

       综上所述,比亚迪在新能源汽车的成功,首先是有一个有远见的领导,在多方面的布局,让比亚迪可以自己为自己提供汽车所需要的大部分零部件,不受他人约束;同时比亚迪在电池行业的深耕为电动汽车打下了其他车企所无法比拟的根基。

       好了,今天关于“比亚迪艰难的独舞者新能源汽车推广举步维艰”的探讨就到这里了。希望大家能够对“比亚迪艰难的独舞者新能源汽车推广举步维艰”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。